GSX400S KATANA
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| 【デチューンの巻】 極端なセッティングのまま乗り続ける事に疲れました。どのみち前頁で述べた通り、２００km/hくらいで氷の上を走ってるみたいな状態であり ２３０近辺なら高速道路の２車線を使って踊ってるカンジで、計測係りのＺＺ−Ｒによるとマフラーからかなりの白煙であと数秒回したら多分ブローしてたとの事である。 カタナはやはりカタナなのね。減速比はドライブ側を１４→１５丁、ドリブン側を５０→４８丁。つまりノーマルの３.５７１に対し３.２になり、６速１３０００ｒｐｍ以上回し切れば 理論的に２５０km/hを超える筈だったが意味なしでしたな。 そもそも、何故ＧＳＸ４００Ｓはスピードリミッターが付いて無かったか考えてみる。 ノーマルのセッティングでは１０５００ｒｐｍくらいで打ち止っめぽい。頑張って６速１１０００ｒｐｍ回すとノーマル減速比で 約１８８キロ。ホントにリミッター無しで丁度良いくらいだ。 おとなしくさせるとは言え、ノーマルではトルクを下に振り過ぎているので１２０００ｒｐｍくらいまでは回るようにする。 セッティング変更の際、マフラーの容量変更してる時に割りといい事を思いついた。グラスウールは結構高価なので 代替にホームセンターのキッチン用品として売られているステンレスウールを使ってみた。 これが結構いい具合だった。（無論、スチールウールはダメに決まっている）話が反れたが、出来上がって乗ってみたら 上の千数百ｒｐｍを諦めると、中低速トルクが驚くほど膨らんでいる。 そして減速比も見直す。無論、ノーマルはいくらなんでも低すぎなのね。 結局、Ｆ１５、Ｒ５０を選択。二次減速比３．３３３。６速１２０００ｒｐｍで約２２０キロだから丁度いいとこだろう。 加速性能が向上した以前に、おそらくこの単車の寿命も相当延びるだろう。エンジンがいつ終わってもおかしくない危険な感じみたいなのも消えてるしね。 フツーのバイクとして再出発。車体の関係でどうせ出もしない最高速域を削った今の仕様の方が速いだろう。 これでいいのだ。 【速度-減速比 換算(6速)】
【参考平均燃費】 15-48： 18〜19km/l 前後 15-50： 17〜18km/l 前後 14-50(ﾉｰﾏﾙ)： 知りたくもない ＜戻る 次ぎ＞ |